工艺基本流程
1、制粉
制粉是将原料制成粉末的过程，定制粉末冶金工具配件，常用的制粉方法有氧化物还原法和机械法。
2、混料
混料是将各种所需的粉末按一定的比例混合，并使其均匀化制成坯粉的过程。分干式、半干式和湿式三种，分别用于不同要求。
3、成形
成形是将混合均匀的混料，装入压模重压制成具有一定形状、尺寸和密度的型坯的过程。成型的方法基本---为加压成型和无压成型。加压成型中应用较多的是模压成型。
4、烧结
烧结是粉末冶金工艺中的关键性工序。成型后的压坯通过烧结使其得到所要求的物理机械性能。烧结又分为单元系烧结和多元系烧结。除普通烧结外，还有松装烧结、熔浸法、热压法等特殊的烧结工艺。
5、后处理
烧结后的处理，可以根据产品要求的不同，采取多种方式。如精整、浸油、机加工、热处理及电镀。此外，近年来一些新工艺如轧制、锻造也应用于粉末冶金材料烧结后的加工，取得较理想的效果。
粉末冶金零件低压渗碳关键参数和机加工后表面硬化的零件相比，达到机械性能和冶金性能的粉末冶金零件的一个关键参数是终密度或更近一步说即孔隙的类型。密度取决于压紧压力，粉末的类型以及烧结温度。
对像渗碳处理这样的热扩散工艺来说，孔隙的类型也是一个必须要考虑的关键参数。总体来说密度在7左右是认为可以接受的，粉末冶金工具配件，但是实际上当出现网状穿透孔隙或者开放式孔隙的情况时此密度就不适合了。
很显然一个开施工孔隙和/或者网状孔隙提供了一个活性更高的表面和一种混杂多样的组织结构，从而得到不同的结果。实际上，强渗过程富化碳出现在不同的---，通过表面的渗碳扩散处理加强。
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目前，欧洲平均每辆汽车的粉末冶金制品使用量是14kg，日本为9kg，美国已达到19.5kg以上，预计未来几年可能达到22kg。我国目前平均每辆汽车粉末冶金制品的用量却只有5～6kg，考虑到节能减排因素，国内企业未来会更多使用粉末冶金工艺生产汽车零部件。
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